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太（原）焦（作）铁路月山站，侯月、太焦、新焦、焦柳四条铁路的交汇处，每天满载煤炭等物质的火车在这里来来往往交汇，分赴不同的目的地。

钢轨医生为钢轨做B超

几十股道的月山站，定期都会迎来一群专门为钢轨进行体检的医生。这些医生，是郑州局集团公司月山工务段钢轨探伤小组的8名“钢轨大夫”。

他们的任务是利用超声波钢轨探伤仪对钢轨内部情况探测，准确给钢轨诊断病情，发现问题通知负责给钢轨做“手术”的养路工采取更换或者加固的方法，保证火车安全。

气候转暖，昼夜温差大，正是钢轨容易出问题的关键时间，繁忙的月山站每天有上百趟火车通过，一旦钢轨出现问题，势必会造成大堵塞，打乱整个运输秩序。

行走在繁忙的铁路线上，“钢轨大夫”们以每小时不超过2公里的速度推着钢轨探伤仪，眼睛观察着显示屏上的波形，耳朵听着仪器发出的报警声，丝毫不敢走神。一有异常，便停了下来，反复核对，生怕误诊或者漏诊，影响到火车行驶安全。

两个探头一点一点检查着焊缝部位

为了准确地诊断出钢轨病害，除了钢轨探伤仪，小镜子、小铁锤是“大夫”们检查的辅助工具。钢轨底部超声波探测不到，便利用镜子反射观察，不放心的地方，就用小铁锤敲击钢轨，观察铁锤弹起状况，听敲击声音是否发闷，以此判断钢轨有没有问题。

除了用超声波钢轨探伤仪检查钢轨外，大夫们还要检查焊接两根钢轨的焊缝。

相对于为钢轨诊病，给焊缝探伤比较麻烦。探伤前，要把钢轨底部和表面的油迹和污物清除干净，必要时还的打磨，然后仔细抹上耦合剂，目的是让探头能和焊缝紧密贴合，而且检查一个用时不能少于7分钟。检查完了，还要仔细的把钢轨表面的耦合剂擦干净。

负责带班作业的班长李金林说，整个过程不能有丝毫的简化，更不能偷懒，否则就会影响到检查结果。他说，蹲在枕木上，一会双腿就麻木了，站起来要是快了，就会一阵眩晕。尽快很累，但能及时发现钢轨伤损，对于他们来说，是一件极为快乐的事。

已经干了多年探伤工作的李金林说，自己越干越胆小，越干越害怕，最怕半夜手机响。一有电话就意味着哪里的钢轨出问题了。他说，每天在钢轨上跑的都是5000吨的重载货车和几千人的旅客客车，要是钢轨发生问题，后果自己都不敢想。

“要让自己不害怕，最好的方法就是提高大夫们的技术水平和责任心。”李金林说，“5年来，他们班组的“大夫”们凭着高超的医术和责任心，没有发生一起责任漏检。我们是累并快乐的劳动者。”