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——转载于腾讯大燕网，沈阳时代无损检测科技有限公司。

气温逐渐下降，昼夜温差不断加大，铁路钢轨防断工作压力增大。为钢轨“体检”的探伤“医生”们，又开始了较以往更加繁忙的工作。

10月15日，守护在京九线大动脉一旁边的北京局保定工务段霸州探伤工区职工们早早在铁路线前排好队，准备开始了今天的探伤工作。（www.024ndt.com）

霸州探伤工区负责京九线固安站、霸州站等3个站场，百余组道岔，170多公里线路设备探伤任务。工区职工每个月就要把这些设备全部探伤检查一遍，工作任务十分繁重。

王杰是这个班组的负责人。参加工作16年来他始终扎根在一线，认识王杰的人都说他有一双“火眼金睛”，一眼就能看出钢轨有没有“内伤”。

“王班长，线上没有火车运行，可以上线作业。”电台里边传来了防护员王晓鹏的声音。

“带好探伤仪，上！”

“一，二，三！”探伤工张强和董益兵把近百斤的探伤仪稳稳放在钢轨上。

张强一边输入信息，一边嘴里重复着：“放探头，开机，输入里程、执机号……”

伴随着仪器“滴滴滴”弹奏出动听音符，职工们开始了7公里探伤作业。

“探伤是钢轨防断的第一道防线，技术含量高、作业标准严，在铁路工务行业是数一数二的技术活。可更多的时候需要的是责任心和耐心。”班长王杰说，钢轨状态好坏直接影响列车能否安全平稳运行。这就需要我们探伤工使用探伤仪，将钢轨伤损提前探出来，及时消除潜在安全隐患和风险。所以对于探伤来说，不能报任何侥幸心理，落实工艺标准要一丝不苟，执行标准更要精益求精！

王杰说起了上个月发生的一件事。

9月15日，王杰带领班组职工在京九线下行112公里80米处进行探伤作业时，执机手吴新杰检查发现钢轨有异样，探测仪一直在间断性的闪烁、提示，但是具体伤到什么程度就判断不出来了，是申请故障修更换还是简单加固，一时不知道该怎么办。

王杰拿起探伤仪，反复检测，“钢轨有核伤，通知车间换了吧！”王杰笃定地说，这种还不算危险，曾经有一次探伤时发现了一条水平方向50毫米裂纹，很不易观测到。现场作业职工没发现，后来进行数据分析的时候感觉不对，又通知现场反复排查才捕捉到。

对待伤损分析，王杰坚持“一米不漏、一日一清”的工作原则，每天作业完毕后都会让执机手留下来，对推车过程中有疑问地段在电脑上进行回放分析，让执机手知道以后遇到这样问题如何判断，才不会发生伤损的误判和漏检。

时间转眼间到了中午11点，王杰和职工们已经完成了6公里线路探伤工作，职工已经在户外连续工作3个多小时了。

“探伤跟别的工作不一样，不管刮风下雨，探伤周期和探伤质量都必须保证！”说话间，探伤工张强摘下眼镜擦了擦额头的汗，“探伤仪好比医院B超机，需要我们用探伤仪给它把脉！”说起自己从事的探伤工作，张强显得无比自豪。

上午出入霸州站的列车较少，职工眼睛紧紧地盯住屏幕上波形，在霸州站半个多小时才走了不到800m。

王杰解释说，推动探伤仪的速度不能超过2公里每小时，尤其是对于道岔设备，如果推快了，毫米级的伤波一晃而过，容易漏检，必须要慢一点。

这时电台里传来了防护员王晓鹏的提示，“本线来车！抓紧收机，下道拉绳。”

列车呼啸而过，职工将探伤仪抬上道，继续向前走去……

霸州探伤组今年前9个月，发现危及行车安全的钢轨重伤隐患五处，轻伤及其他隐患百余处，确保了大动脉安全畅通。