夜色茫茫，当所有人都已入睡的时候，有一群人却在深夜里工作。25日晚，中国铁路南昌局集团公司龙岩工务段上杭北探伤工区职工在龙(岩)厦(门)高铁线东南线路所作业门等待调令。

  23时45分，工地防护员张柏桐的对讲机传来驻站防护员李红照传达的调度命令：今晚23点47分至次日3时47分为天窗作业时间。

  雨还在下，上杭北探伤工区职工在工长杨程的指挥下进入东南线路所作业区域，上线作业。杨程说：“我们和医生一样，医生给病人看病，我们给钢轨看病。”

  探伤工区职工要采用超声波数字钢轨探伤仪、数字通用探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行"体检"，及时准确发现各种钢轨病害，并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施，以确保铁路运输安全。

  上杭北探伤工区共有7名探伤工，负责赣瑞龙线、龙漳线、西北联络线以及铁山洋联络线计182.576公里线路的探伤。

  记者在现场注意到，该工区作业人员全副武装，带着天翼对讲机、巡线定位手机、GSM手持机各1台，便于作业过程中各岗位间的连络，以保证安全作业。

  开机调整参数，他们推着两台探伤仪前后错开前行。遇有焊缝接头时，执机人员注意观察波形变化。

  26日凌晨3时，他们作业至东南线路所站内5号道岔，仔细在道岔探伤，尖轨轨头小于50毫米处用GTS-9002+超声探伤仪进行手工扫查，对细微处来回进行全面检查，通过波形图掌握道岔设备动态的真实数据。

  杨程表示，脚下的线路，他们走过无数次。尽管对线路是如此熟悉，但他们每一次还是用第一次的目光去探测动态变化中的钢轨，容不得疏忽。

  为了保证高铁列车运行平稳，对于杨程他们来说，难点在于道岔和焊缝。

  道岔因几何尺寸不同，扫查时，要做到“眼看，尺量，手摸”，发现疑似波形，要用多种方法校对，认真仔细甄别、判断，按规定进行处置。

  由于焊缝是用焊剂高温融化，冷却凝固形成的，受环境、温度、人为等多方面因素影响，会造成焊缝的焊接质量不一。扫查时，同样也要做到“眼看，尺量，手摸”，排除因耦合液、锈蚀坑、塌陷引起的假缺陷信号。

  杨程介绍，春运前，他们就发现道岔间隔铁疑似伤损一处，擦伤多处，同时还发现小孔距离焊缝间距不足2处。

  3时47分，他们冒雨作业已有240分钟，完成了4公里的探伤任务。杨程说：“今夜扫查，钢轨状态正常。”